CFR Marfă, una dintre companiile de stat aflate în proces de lichidare, a fost anunțată vineri de către premierul Bolojan, iar în locul acesteia a fost înființată o nouă societate. Carpatica Feroviar va prelua o parte dintre angajați și este administrată de fostul director al CFR Marfă, care promite evitarea greșelilor din trecut:
Personalul CFR Marfă nu trece automat la noua entitate Carpatica Feroviar, mai ales că, în total, noul operator va avea cu câteva sute de angajați mai puțin decât compania în proces de lichidare.
Pe portalul online al Carpatica sunt listate pozițiile disponibile, locația și termenele limită pentru aplicații. Este disponibil și un „ghid de aplicare pentru posturile vacante”, iar candidații trebuie să trimită dosarul de candidatură prin e-mail.
Carpatica Feroviar, activități de interes strategic înlocuind CFR Marfă
Discuțiile despre compania care va substitui CFR Marfă au devenit intense la începutul anului 2023. În acea perioadă, Guvernul evalua o ordonanță de urgență, la propunerea Ministerului Transporturilor, pentru crearea mai multor societăți cu roluri strategice în regiune. Printre acestea se număra și Carpatica Feroviar, o firmă care urma să aibă obligația legală de a asigura transporturile strategice ale statului român.
În octombrie 2024, Executivul a aprobat înființarea operatorului feroviar de transport marfă Carpatica Feroviar S.A. Scopul era ca noua societate să înlocuiască treptat CFR Marfă, care a suferit o degradare semnificativă în ultimii 20 de ani. Carpatica Feroviar urma să desfășoare activități de interes strategic, precum și operațiuni comerciale, conform documentelor oficiale de atunci.
Se estima că noua societate va fi operațională în 2025 și va funcționa ca o companie de stat, finanțată din resurse proprii. Dacă totul merge conform planului, această firmă ar putea fi listată la bursă în doi ani, afirmau oficialii Ministerului Transporturilor în urmă cu un an.
Carpatica Feroviar, condusă de fostul director CFR Marfă
În martie 2025, directorul CFR Marfă, Daniel Apostolache, și-a anunțat demisia și a fost desemnat să conducă Carpatica Feroviar. Apostolache a fost director al CFR Marfă timp de trei ani și a activat în companie din 2004, începând ca inginer la departamentul de revizie a vagoanelor din București Progresu.
La jumătatea lunii octombrie 2025, societatea Carpatica Feroviar România a inițiat procesul de recrutare de personal, conform Agerpres. Daniel Apostolache promitea o „campanie transparentă” și menționa că sunt disponibile 2.000 de locuri de muncă. În cadrul unei conferințe pe teme feroviare, conducerea companiei indica un maximum de 2.500 de angajați.
Se caută mecanici de locomotivă, șefi de tren, manevranți, revizori tehnici, instructori și declarați vamali, plus ingineri, specialiști IT, economiști, experți în marketing, costuri și reglementări comerciale. Carpatica Feroviar va administra un parc de 6.450 de vagoane de marfă și 200 de locomotive.
Carpatica Feroviar vizează redarea statutului de „cea mai bună CFR Marfă din vremurile de odinioară”
Noua entitate își dorește să îndepărteze eticheta CFR Marfă și nu se confundă cu fostul operator național de transport feroviar de mărfuri, afirmă Daniel Apostolache într-o conferință din 15 octombrie.
„Carpatica Feroviar nu este CFR Marfă”, preciza noul director, citat de Club Feroviar. El a declarat că recunoaște greșelile din trecut și că, dacă va fi să devină o CFR Marfă, va fi „acea CFR Marfă din vremurile bune, de multă vreme”.
Șeful companiei afirma că, în cele șapte luni de la înființare, a fost semnat câte un contracte comerciale cu mai mulți parteneri, între care OMV Petrom, Romcim, Azomureș, Cargo, Socar, Malbi Trans și Rofersped. Aproximativ 80% din activitatea de transport va avea ca domenii principali cereale, cărbune și petrol.
Noua firmă își propune să dețină 30% din piața de transport feroviar de mărfuri și să atingă, din 2026, o cifră de afaceri de cel puțin 700 de milioane de lei, cu o creștere anuală continuă de 10%, declarașea directorul general, citat de Club Feroviar.
La începutul lunii noiembrie, ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, a menționat luarea în calcul a unei unificări a companiilor feroviare de stat, după modelul altor state din regiune.
Reunificarea acestor entități ar avea multiple beneficii, precum reducerea costurilor de operare cu 25%, atragerea mai facilă a fondurilor europene și eliminarea fluxurilor financiare inutile între companii, explica ministrul, citat de Club Feroviar. Separarea companiilor feroviare s-a realizat în 1998.
CFR Marfă se confruntă cu probleme majore, iar numărul de angajați și-a diminuat constantactivitatea
În prezent, CFR Marfă are aproximativ 3.000 de salariați și datorii totale de peste 4,7 miliarde de lei.
Compania avea 32.000 de angajați în 1998, 17.000 în 2009, a ajuns sub 9.000 în 2013 și a scăzut la sub 4.000 în 2021.
Potrivit unui document din luna mai, citat de News.ro, compania estimează pierderi de 4 milioane de lei pentru anul în curs, la venituri totale de 820 de milioane de lei.
Documentul mai indică faptul că societatea se pregătește pentru insolvență în același an, după o perioadă de cinci ani în procedura de concordat preventiv până la 12 martie 2025. Restanțele la plată sunt estimate la 3,11 miliarde de lei la finalul anului.
Este de menționat că alte țări europene nu au permis operatorilor naționali de transport de marfă pe calea ferată să decadă. Cei mai importanți operatori din UE sunt Deutsche Bahn Cargo și PKP Cargo din Polonia. De asemenea, țări precum Austria și Lituania dispun de operatori puternici în regiune.
CFR Marfă se află în **o situație financiară critică**, datoriile față de stat fiind în creștere, iar cifra de afaceri în declin, conform analizei realizate de RisCo. Operatorul a înregistrat pierderi totale de peste un miliard de lei în ultimii cinci ani, iar performanțele financiare au continuat să se deterioreze.
Pierderile CFR Marfă din ultimii cinci ani
⦁ 2020: -335.084.365 lei
⦁ 2021: -351.759.979 lei
⦁ 2022: -153.311.545 lei
⦁ 2023: -231.136.331 lei
⦁ 2024: -328.637.667 lei
Motivul opoziției operatorilor privați față de înființarea Carpatica Feroviar
Companiile private de transport se opun creării noii entități și susțin că aceasta va continua activitatea CFR Marfă sub o altă formă, perpetuând ineficiența și gestionarea defectuoasă.
Operatorii privați argumentează că interesul strategic și militar pentru înființarea Carpatica Feroviar nu este justificat, deoarece aceștia și-au asumat responsabilitatea și pot susține transporturile speciale, strategice și militare pe cale ferată.
În plus, companiile private dețin o cotă de piață de 70% și consideră că pot acoperi nevoile în situații de criză. Aceste „situații de urgență” sunt invocate și în documentația de justificare pentru înființarea Carpatica Feroviar.
