Iran a declarat închiderea Strâmtorii Ormuz după atacurile americano-israeliene din 28 februarie 2026, blocând astfel traficul a aproximativ 20% din comerțul global cu petrol. De atunci, nave de marfă și tancuri petroliere sunt oprite într-o coadă de câteva mile lungime, ceea ce a determinat creșteri semnificative ale prețurilor la petrol și gaze.
Situatia actuală în Strâmtoarea Ormuz
Iranul a anunțat oficial închiderea strâmtorii și a avertizat că va deschide focul asupra oricărei nave care încerca să o traverseze. În urma acestei decizii, prețul la barilul de petrol a crescut sensibil, iar calea navigabilă este considerată un punct critic pentru transportul energetic global.
Importanța Strâmtorii Ormuz
Strâmtoarea Ormuz are o lățime de 50 km la intrare și ieșire, cu doar 33 km la cel mai îngust punct, conectând Golful Persic cu Marea Arabiei. Ea găzduiește transportul a 20 de miliarde de barili de petrol zilnic, conform estimărilor Administrației de Informare Energetică a SUA. Aceasta este una dintre cele mai importante rute pentru exporturile de petrol provenite din Iran, Arabia Saudită, Irak, Kuweit, Qatar, Emiratele Arabe Unite și Oman.
Riscurile unei crize petroliere globale
Având în vedere valoarea anuală a comerțului energetic prin strâmtoare, estimată la 600 miliarde de dolari, blocada a determinat opinii alarmante din partea experților. Aproximativ 3.000 de nave traversează lunar această rută, iar continuarea embargoului iranian riscă să declanșeze o criză petrolieră de amploare, similară celor din 1973 și 1979.
În 1973, a avut loc prima criză petrolieră majoră, cauzată de embargoul Organizației Țărilor Exportatoare de Petrol (OPEC) după Războiul de Yom Kippur. În 1979, o altă criză a avut loc după Revoluția Islamică din Iran, moment în care Statele Unite au fost afectate de raționalizări și cozi lungi la benzinării, unele afișând mesaje precum “Nu avem gaz” sau “Nu avem benzină”.
Navele în pericol și riscul atacurilor
Arne Lohmann Rasmussen, analist șef la Global Risk Management, a declarat pentru BBC că strâmtoarea este de facto închisă și navele evită să pătrundă din cauza riscului de atac. El a subliniat că orice navă care încalcă restricțiile riscă să fie atacată și că asigurările pentru astfel de transporturi devin foarte scumpe sau indisponibile.
Există deja trei nave atacate în preajma strâmtorii. Iranul exportă circa 1,7 milioane de barili de petrol pe zi și a obținut, la sfârșitul anului fiscal din martie 2025, un profit de 67 miliarde de dolari din petrol, atingând cel mai mare nivel din ultimii 10 ani.
Soluții și măsuri alternative
Prețul barilului de petrol a crescut la 82 de dolari la începutul acestei săptămâni. Pentru a evita impactul total, alte rute de transport au fost activizate. Arabia Saudită utilizează o conductă de 1.200 km, cu o capacitate de 5 milioane de barili pe zi, iar Emiratele Arabe Unite au conectat câmpurile petroliere de la portul Fujairah la o conductă ce transportează 1,5 milioane de barili zilnic.
China a cerut Iranului să deblocheze strâmtoarea, conform Pravda, avertizând asupra riscului afectării economiilor din Asia, în special având în vedere că 90% din petrolul importat de China provine din Iran.
Această blocadă reprezintă o amenințare potențială pentru stabilitatea pieței globale de energie, având în vedere valurile de creștere a prețurilor și riscurile de securitate.
