**Proiectul de la Pasajul Ciurel, în etapa de reevaluare a direcțiilor de dezvoltare rutieră în București**
Autoritățile și specialiștii în mobilitate urbană discută noile perspective pentru drumul de la Pasajul Ciurel, după terminarea proiectului de construcție a podului și modificările în planurile de infrastructură, fiindcă scopul inițial al acestuia s-a schimbat.
Perspectivesle specialiștilor în mobilitate urbană
Alexandru Tufan, reprezentant al Asociației Metrou Ușor, a afirmat în emisiunea „Cu Gândul la București” că există două viziuni diferite pentru zona Pasajului Ciurel. Unii susțin necesitatea unei alternative la bulevardul Iuliu Maniu, în timp ce alții preferă o zonă mai pietonală pe malurile Dâmboviței.
El a precizat că ultima variantă propusă de Primăria Sectorului 6 implică continuarea unui drum redus care ar servi drept alternativă pentru cartierele Roșu și Militari Residence. Scopul nu este să creeze o conexiune directă cu A1, ci să continue proiectul într-un mod echilibrat, adaptat noilor realități.
Bogdan Petrescu, vicepreședinte al Asociației Metroul Ușor, a adăugat că scopul inițial al proiectului devine mai puțin relevant. Odată cu deschiderea autostrăzii A0, construcția drumului de la Pasajul Ciurel devine mai puțin atractiv, deoarece această infrastructură oferă o alternativă de acces direct în oraș.
Planurile Primăriei Sectorului 6
Primarul Sectorului 6, Paul Moldovan, a declarat recent că intenționează să realizeze un drum de la Pasajul Ciurel spre ieșirea din București. O variantă vizată este spre Chiajna, pentru a reduce traficul de pe Iuliu Maniu, o arteră deja congestionată.
El a subliniat că investiția pentru această extindere a drumului ar costa aproximativ 300 de milioane de lei. Amendarea actualei infrastructuri s-ar face pentru a șerpa un viraj de drumul existent, destinată să îmbunătățească fluxul rutier.
Edilul a mai precizat că această modificare urmărește fluidizarea traficului spre ieșire, fără a încuraja însă traficul de intrare în București.
Direcțiile viitoare pentru drumul de la Pasajul Ciurel
Paul Moldovan a indicat că proiectul de extindere poate conecta noul drum spre Chiajna, sau către Centura Capitalei și Autostrada A1. El a menționat că există o variantă pe care se poate începe discuția, după verificarea traseului, care este liber de construcții și blocaje imobiliare.
El a explicat că, din punct de vedere urbanistic, traseul propus nu necesită exproprieri la valori exagerate, deoarece zonele vizate sunt libere și au fost stabilite anterior prin Planul Urbanistic Zonal, care include și un culoar de expropriere, dar se află în interdicție de construcție.
Proiectul inițial, cunoscut și ca „podul spre nicăieri”, a fost construit cu o cheltuială de circa 240 de milioane de lei, pe baza unui contract semnat în 2010 cu o asociație formată din Max Boegl, Astaldi și Euroconstruct. Podul a fost deschis utilizatorilor în 2020, dar a fost criticat ca fiind un „viraj la stânga” fără o legătură clară cu drumul expres către A1.
**Contextul actual indică o reevaluare a utilității și direcției proiectului, în acord cu noile parametri de trafic și infrastructură în București.**
