La summitul „EURO Industry SUMMIT”, directorul de strategie al CFR SA, Radu Urziceanu, a prezentat provocările și oportunitățile rețelei feroviare românești. Deși compania beneficiază de fonduri europene importante pentru modernizare, întâmpină obstacole legislative și financiare care îngreunează dezvoltarea transportului feroviar.
Urziceanu a evidențiat că, în perioada 2021-2027, CFR primește alocații financiare de aproximativ 6,8 miliarde de euro destinate modernizării infrastructurii feroviare. Cu toate acestea, percepția publică asupra transportului feroviar rămâne negativă.
„Știm foarte bine care este imaginea noastră. Chiar dacă am modernizat 586 km de linii feroviare între 2007 și prezent, avem 1.260 km în curs de modernizare și 1.285 km în diferite faze de pregătire, percepția asupra transportului feroviar nu reflectă aceste progrese”, a explicat acesta.
„CFR nu deține calea ferată, ci o administrează”
Un aspect mai puțin cunoscut este că CFR SA nu deține infrastructura feroviară, ci doar o administrează, având un statut specific.
„CFR SA este concesionarul căii ferate, nu proprietarul. Infrastructura aparține statului și este în concesiune CFR SA. Această situație ne plasează în fața unor reglementări specifice impuse de legislația europeană, legate de finanțare”, a declarat Urziceanu.
„Normele europene vizează eficiența infrastructurii, nu profitul administratorului”
O problemă majoră pentru CFR este incapacitatea legală de a recupera anumite categorii de cheltuieli pentru utilizarea infrastructurii.
„În timp ce avem 15 categorii de cheltuieli care nu pot fi incluse în tariful de utilizare a infrastructurii, statul are obligația de a ne asigura echilibrul financiar. Din păcate, aceasta nu se realizează la nivelul necesar, iar CFR apare sistematic în dificultate financiară, ceea ce nu reflectă situația reală”, a afirmat el.
„Transportul feroviar trebuie să concureze cu cel rutier pe picior de egalitate”
Urziceanu a subliniat discrepanțele în tarifele de utilizare a infrastructurii între transportul feroviar și cel rutier.
„CFR are 39 de clienți, operatori feroviari, care plătesc tarife între 2 și 3 euro pe kilometru parcurs. Cu toate acestea, concurenții lor rutieri nu au aceleași obligații, ceea ce creează o situație inechitabilă”, a afirmat acesta.
„România și-a asumat obiective climatice, necesitând un transport feroviar performant”
Transportul feroviar este crucial pentru atingerea țintelor climatice ale României, inclusiv reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră.
„Transportul de masă feroviar va deveni o necesitate, nu doar o opțiune. România s-a angajat în strategii pe termen lung privind reducerea emisiilor de carbon. Fără un sistem feroviar eficient, nu vom atinge aceste ținte”, a susținut Urziceanu.
„CFR trebuie să investească, nu doar să recupereze investițiile”
Rolul crucial al CFR în mobilitatea națională este afectat de imposibilitatea de recuperare a investițiilor.
„CFR este instrumentul prin care statul își implementează politicile de transport. Investițiile sunt semnificative, dar lipsa mecanismelor de recuperare a costurilor ne plasează constant în deficit”, a afirmat acesta.
„Modernizarea coridorului feroviar european este o prioritate”
Modernizarea coridorului feroviar european, care conectează România cu Europa de Vest, este un proiect crucial.
„Coridorul IV pan-european, care leagă Constanța de Curtici, este aproape finalizat, cu excepția secțiunii Predeal-Brașov, cea mai dificilă tehnic. Un coridor finalizat va permite circulația trenurilor la 200 km/h, oferind României un avantaj competitiv și atrăgând mai mult trafic de mărfuri”, a explicat Urziceanu.
