Fabrica Dacia de la Mioveni produce o mașină pe minut, cu ajutorul a 6.800 de angajați și 550 de roboți industriali. Recent a intrat în producție și modelul Bigster, cu un preț potențial de 32.000 de euro. Cum arată fabrica Dacia în martie 2025? Până unde poate ajunge robotizarea?
De ce robotizarea are limite
Dacia a înregistrat performanțe remarcabile în ultimii ani. În 2024, Sandero a fost cea mai vândută mașină din Europa, iar Duster a ocupat primul loc în România și a intrat în top 10 la nivel european. În primele două luni din 2025, Dacia a comercializat 92.000 de autovehicule în UE, cu o cotă de piață de 5,5%. În comparație, Ford deține 3%, iar Citroen 3,3%. Volkswagen se situează în top cu o cotă de 11,2%, iar Toyota cu 7,2%. Vânzările Dacia se apropie de cele ale Renault (cota 5,9%).
Dacia oferă și modele performante, cum ar fi Bigster, care, în versiunea cu dotări complete și motorizare hibridă, poate atinge un preț de 32.000 de euro. Peste 60% dintre cumpărători au optat pentru variantele hibride.
Uzina de Vehicule Dacia din Mioveni are 6.800 de angajați, cu o producție medie de 65 de vehicule/oră, pe cinci zile lucrătoare, în trei schimburi. Vârsta medie a angajaților este de 45 de ani, cu o pondere de 27% femei și 48% femei în rândul managerilor.
Fabrica funcționează pe cinci secții de producție: Presaj, Caroserie, Șasiuri, Vopsitorie și Montaj. Uzina produce și componente pentru alte uzine Renault care se ocupă de asamblarea modelelor Logan, Sandero și Duster, însă nu dispune de un departament propriu de Presaj. Colaborările se extind către Franța, Maroc, Slovenia, Turcia, Brazilia, Columbia, India, Africa de Sud, Algeria și Argentina.
Aproximativ 1.400 de persoane lucrează în secția Caroserie, 400 în Presaj, 400 în Vopsitorie și 1.800 în Montaj.
Secția de Caroserie este cea mai robotizată, cu 60% din operațiuni automatizate, față de 42% în urmă cu doi ani și 5% acum peste 15 ani. În celelalte secții, robotizarea a evoluat mai lent, dar secția de Montaj a introdus vehicule autonome pentru transportul pieselor.
Roboții sunt tot mai prezenți în procesul de sudură
Secția Caroserie folosește 550 de roboți KUKA și ABB, iar în secția Montaj sunt utilizate 270 de vehicule autonome (AGV).
AGV-urile sunt vehicule ghidate automat, care transportă piese pe trasee prestabilite. Aceste sisteme sunt prevăzute cu senzori pentru a evita accidentele. Alte zone utilizează electrocare cu multiple compartimente de transport, operate de angajați.
Primii roboți au fost introduși la uzina Dacia în 2006. Managementul uzinei a preferat o integrare graduală a robotizării, pentru a menține flexibilitatea producției și a evita costuri excesive. Actualmente, 60% din procesele de sudură la Caroserie sunt automatizate.
Angajații din procesele de sudură sunt redirecționați către posturi de mentenanță și de suport pentru roboți. Investițiile pentru pregătirea producției Bigster au depășit 340 milioane de euro. Duster reprezintă peste 60% din producție, Bigster aproximativ 30%. Proporțiile pot varia în funcție de cerere. Cele două modele prezintă atât asemănări (peste 65% componente comune), cât și diferențe considerabile (dimensiuni, aspect, preț).
Secția de Presaj a implementat automatizări majore în ultimul deceniu. Prima linie automatizată, pentru piese mari, a fost instalată în 2013, urmate de alte trei în 2015. Automatizarea a continuat și după 2016, îmbunătățind siguranța și reducând erorile. Presajul este o zonă cu un nivel ridicat de zgomot și vibrații.
Întregul proces de producție, de la caroserie la montaj, durează 10-11 ore. În fiecare zi, peste 1.350 de mașini sunt asamblate la uzină.
