Lipsa unei infrastructuri integrate și moderne limitează alegerile companiilor și reduce competitivitatea transportului de mărfuri în România, potrivit experților Consiliului Concurenței. Aceștia au identificat necesitatea dezvoltării acestui sector și au propus soluții. Studiul a fost realizat de Consiliul de Supraveghere din Domeniul Naval (CSDN) și Consiliul Național de Supraveghere din Domeniul Feroviar (CNSDF), făcând parte din echipa Consiliului Concurenței.
Transportul multimodal de mărfuri este puțin utilizat în țară din cauza infrastructurii insuficient dezvoltate. Cu toate acestea, atragerea investițiilor ar duce la creșteri semnificative ale fluxurilor de marfă, valorificând potențialul României – fluvial, maritim, feroviar, rutier și aerian.
„România beneficiază de o poziție geografică avantajoasă, însă lipsa unei infrastructuri integrate și moderne limitează alternativele pentru companii. Prin investiții și o strategie coerentă, transportul multimodal poate deveni un pilon esențial al economiei naționale și o soluție durabilă pentru viitor”, a declarat președintele Consiliului Concurenței.
CSDN și CNSDF au analizat transportul multimodal de mărfuri din România, bazându-se pe informații de la companii din industria prelucrătoare, agenții de transport și terminale intermodale/multimodale, precum și de la instituțiile publice. Aceștia au formulat recomandări pentru dezvoltarea acestui segment.
Există 58 de terminale inter/multimodale în România
Conform studiului, rețeaua de drumuri publice pentru transportul rutier a crescut ușor în 2023, ajungând la 86.388 de kilometri, în timp ce lungimea căilor ferate s-a redus cu 1,4% față de 2021, până la 10.611 kilometri.
- Infrastructura navală include 2.763 de kilometri de căi navigabile, 43 de porturi fluviale și fluvio-maritime/puncte de operare, precum și portul maritim principal, Constanța, și canalul Dunăre-Marea Neagră.
- În ceea ce privește transportul aerian, din cele 17 aeroporturi, doar nouă au fost utilizate pentru transportul mărfurilor (Otopeni, Cluj, Timișoara, Constanța, Craiova, Iași, Suceava, Arad și Sibiu).
- În prezent, există 58 de terminale inter/multimodale în România, dintre care doar 27 sunt active. Din total, 33 aparțin CFR Marfă (56,9%), dar doar patru sunt operaționale. Aproape jumătate dintre terminalele active deservesc portul Constanța, fiind localizate în sud-estul țării.
Transportul rutier domină, urmat de cel feroviar
Doar 2,3% dintre companiile din România utilizează transportul multimodal, transportul rutier fiind predominant datorită vitezei de livrare și dezvoltării rețelei rutiere.
Din punct de vedere cantitativ, transportul rutier deține 84,1% din cota de piață, urmat de transportul feroviar (11,1%) și cel multimodal (3,1%). Transportul aerian este puțin folosit din cauza lipsei terminale cargo specializate și a costurilor ridicate.
În 2023, din 2,5 milioane de tone transportate multimodal, 43,63% au fost transportate feroviar-rutier (1,1 mil. tone), iar 38,57% (aproximativ 1 mil. tone) rutier-feroviar-naval.
„Companiile evită transportul multimodal din cauza infrastructurii inadecvate, lipsei terminale multimodale moderne, a costurilor mari de transfer, a timpilor de tranzit lungi și a navigabilității reduse pe Dunăre”, susțin experții Consiliului Concurenței.
Necesitatea unei strategii naționale pentru dezvoltarea transportului multimodal
Se recomandă actualizarea strategiei naționale pentru dezvoltarea transportului multimodal, prin construirea de terminale multimodale moderne, inclusiv în porturi, pentru a optimiza transportul containerizat, care a reprezentat 5% din volumul total în 2023.
De asemenea, se propune modernizarea terminalele CFR Marfă și activarea celor neutilizate. Exploatarea acestor infrastructuri ar putea fi atribuită unor companii feroviare, în conformitate cu prevederile legale.
Digitalizarea transportului multimodal va optimiza coordonarea transporturilor între diverse moduri de transport, îmbunătățind calitatea serviciilor și rentabilitatea.
O altă propunere este adoptarea unui regim fiscal echilibrat pentru toate tipurile de transport, evitând favorizarea unei anumite modalități de transport în detrimentul altor opțiuni mai sustenabile.
„Dezvoltarea transportului multimodal, cu costuri și timp reduse, poate crește fluxurile de marfă din alte țări. Valorificarea potențialului feroviar și naval român va permite realizarea obiectivelor UE în acest domeniu.”
Se estimează că 30% din transportul rutier pe distanțe peste 300 de kilometri ar trebui transferat către modalități mai ecologice, ajungând la 50% până în 2050, contribuind la reducerea emisiilor de carbon.