În deceniul al patrulea al secolului trecut, la Oradea, a fost construit Podul Teodor Neș pentru a conecta zona Oancea cu orașul, traversând liniile feroviare Oradea – Episcopia Bihor.
Înainte de construirea podului, traversarea căii ferate se realiza pe o simplă potecă. Și accesul dinspre bulevardul Ștefan cel Mare către Calea Bihorului și zona de dealuri se realiza peste linia ferată.
În aceeași perioadă, odată cu extinderea zonelor rezidențiale, pentru a facilita accesul, s-a construit o pasarelă, o structură de beton, îmbrăcată cu piatră, cu o construcție metalică pe doi piloni centrali, realizați din beton placat cu piatră.
În anii 1980, situația s-a complicat. În cadrul sistematizării bulevardului Ștefan cel Mare, denumit atunci Calea Proletarilor, autoritățile au evaluat posibilitatea înlocuirii pasajului cu unul nou, dinspre strada Lacu Roșu. Însă nu au fost efectuate nici reparații, nici nu a început construcția. Revoluția din 1989 a adus modificări semnificative. Traficul feroviar, pietonal și rutier este afectat de existența acestui pod în apropierea cursul pârâului Sălbatic.
Podul a constituit un pericol pentru șoferi și pietoni încă de dinaintea anului 2000. În 2002, accesul vehiculelor mai grele de 2 tone a fost limitat după instalarea unui cadru metalic de 2 metri înălțime și 1,8 metri lățime. Ulterior, având în vedere îngustarea și pentru automobilele mici, șoferilor li s-a permis să circule doar pe axa centrală a străzii.
Deși întreprinse încercări de salvare încă din 2011, pilonii și structura podului fiind reparate în urma lucrărilor de electrificare a căii ferate, podul va fi demolat după aproape un secol. Acesta nu mai corespunde standardelor infrastructurale actuale, gropile din asfalt au început să apară, iar circulația s-a încetinit. Șoferii se înțelegeau și așteptau rândul pentru a traversa podul, chiar dacă gabaritul maxim admis a fost mărit la 3,5 metri.
În perioada reparațiilor nu a fost prevăzută o instalare de sisteme pentru electrificarea căii ferate aflate sub pod. Proiectanții au optat pentru înlocuirea podului cu un pasaj subteran cu patru benzi de circulație, conform surselor locale.
În zonă, traficul auto a crescut și aglomerația se intensifică.
Sursa Foto: Arhiva proprie/Sursa foto inexistentă
Citește și: Veste bună pentru locuitorii dintr-un district care trăiesc izolați. Două primării au posibilitatea de a ridica un nou pod.
Iulian Constantin are o experiență de peste patru ani în presă, după absolvirea Facultății de Jurnalism în anul 2019. A lucrat ca reporter TV și fotograf, și a colaborat cu diverse publicații.
Vezi toate articolele de la acest autor
