Procesul demarat de procurorii olandezi, vizând compania Damen, pentru corupere, fals în acte, spălare de bani și încălcare a sancțiunilor internaționale, va debuta la finalul acestui an.
Compania olandeză este bănuită că, în efortul de a obține contracte navale profitabile, inclusiv în România, a transferat sume importante către intermediari.
Un reportaj al platformei Follow The Money, semnat de Lukas Kotkamp și Daniel van Kessel, arată cum problemele Damen din România reprezintă doar o parte din dificultățile întregii companii, provocând un adevărat dezastru în țara noastră.
Damen, între succesul trecător și declinul accentuat
“Fiecare imperiu are momente de glorie și de declin. Când olandezii au preluat o parte din șantier, în 2017, am sărbătorit. Dar perioada de expansiune a durat doar un an. Apoi, totul s-a prăbușit”, a declarat președintele Sindicatului Liber Navalistul pentru publicația Follow The Money.
Dacă Damen va pierde procesul, șantierul naval din Mangalia, sub controlul Damen, va suferi consecințe grave.
În 2017, Damen a achiziționat, de la Daewoo, 49% din acțiunile șantierului Mangalia, grav îndatorat cu 820 de milioane de euro. În ciuda faptului că statul român era acționar majoritar, Damen a preluat controlul Consiliului de Administrație.
Construcțiile de nave de mare tonaj – până la 62% din producția navală românească – erau posibile pe suprafața de aproximativ un milion de metri pătrați a șantierului.
După numai un an, situația a degenerat rapid: Damen a pierdut un contract de 1,2 miliarde de euro pentru patru corvete ale Marinei Române, în favoarea unui concurent francez. Contestația depusă de Damen a fost respinsă, motivată de acuzații ale scurgeri de informații.
“Momentul în care planul Damen pentru șantierul naval a eșuat complet a fost atunci. În loc de o înnoire, s-a văzut doar o încercare anemică de reparare”, a declarat liderul sindical pentru jurnaliștii FTM.
Pe macaraua Goliath, urma logo-ului Daewoo este vizibil sub cel al lui Damen. Nave abandonate, lăsate în grija timpului, zăceau în jurul șantierului.
„Toată infrastructura a fost construită de Daewoo. Damen nu a investit în șantier, care, de altfel, are o istorie ce datează din perioada comunistă”, a declarat liderul sindical.
„Este mult prea liniște aici”
Șantierul din Mangalia putea construi cel puțin zece nave pe an, însă după venirea Damen, producția a scăzut progresiv, până la încetarea totală. Acum, doar câteva persoane lucrează pe șantier, efectuând reparații minore.
“E mult prea liniște aici”, a spus Gobeajă.
În același timp, statul român acuză Damen,prin intermediul Companiei Navale Șantierul Naval 2 Mai, că a deturnat minim 55 de milioane de euro din fondurile șantierului, printr-o rețea de facturări între subsidiare din Polonia, Olanda și Galați, pentru servicii administrative, IT, resurse umane, consultanță.
Damen nu a putut demonstra necesitatea și valoarea reală a serviciilor facturate.
Singura șansă de salvare a șantierului este un nou investitor, dar datoriile enorme îl deteriorează pe potențialii investitori.
Un oficial guvernamental a declarat că „investitori vin să se uite, fac inspecții și par interesați. Dar imediat ce deschid documentele financiare se retrag”.
Damen neagă abandonarea proiectului
Pentru Laurențiu Gobeajă, și pentru angajații săi, acest colaps are efecte directe. 400 de persoane și-au pierdut locurile de muncă, iar restul primesc 30% din salariul anterior.
Un purtător de cuvânt al Damen a declarat că compania a investit zeci de milioane de euro și a negat că și-a pierdut interesul pentru șantier sau că pierderea contractului pentru fregate a influențat negativ performanțele.
În 2022, Damen a solicitat retragerea din parteneriatul cu Mangalia, invocând probleme de control operațional și obstacole administrative. Ministerul Economiei a preluat controlul majoritar, iar șantierul a fost redenumit Șantierul Naval Mangalia SA.