București. Piața Victoriei. Ora 12:00. Fluxul intens de trafic a trecut, dar cea mai mare intersecție din București este încă aglomerată. Printre autovehicule și pietoni se strecoară zeci de utilizatori de trotinete. Cu sau fără casca de protecție, curieri sau angajați, toți încearcă să evite blocajele, indiferent de riscuri. Chiar și cu riscul de a-și pune viața în pericol. În câteva minute, jurnaliștii au surprins aproximativ zece persoane pe trotinete care au trecut pe roșu. Exact așa a procedat și tânărul care, acum trei săptămâni, a provocat moartea unei doamne de 71 de ani pe trecerea de pietoni.
Șase luni, cinci victime, 800 de răniți…
În primele șase luni ale anului 2025, în România s-au înregistrat 765 de accidente cu implicarea trotinetelor electrice, soldate cu cinci victime și 82 de răniți gravi și 718 răniți ușor. Numărul evenimentelor cu implicarea acestor vehicule este în creștere față de anul 2024. Conform datelor furnizate de Poliția Română, în primele șase luni ale anului trecut au avut loc 583 de incidente, cu consecințe asupra vieții a 6 persoane, 64 de răniți gravi și 528 răniți ușor.
Conform informațiilor obținute, majoritatea victimelor accidentelor sunt tineri, care riscă sechele grave, inclusiv paralizie sau amputații.
Titi Aur: Situația este extrem de problematică
În marile orașe, precum București, acest mod de transport alternativ, util și ecologic, nu este deloc controlat. Utilizatorii circulă peste tot: pe trotuar, prin mijlocul carosabilului, și chiar pe trecerile pietonale. Sunt numeroase cazuri de nerespectare a semafoarelor, iar viteza maximă permisă de 25 de kilometri pe oră este frecvent depășită. Situația este una dezordonată.
„În România, legea prevede o condiție minimă de vârstă de 14 ani pentru utilizarea trotinetelor. Acesta este singurul criteriu impus, fără vreo pregătire specifică.”, a declarat Titi Aur, expert în siguranță rutieră.
Fostul pilot explică necesitatea unor schimbări la nivelul unor instituții-cheie și cum este abordat transportul cu trotinetele în alte state europene.
„Trotinetele electrice, la fel ca și telefoanele mobile, reprezintă evoluții tehnologice remarcabile. Totuși, pe cât de utile și atractive sunt, la fel de periculoase pot fi pentru trafic. Utilizarea telefoanelor, care generează o distragere a atenției, este implicată în numeroase accidente, iar pentru trotinete, în general, controlul rămâne o problemă globală. În România, situația este alarmantă, din cauza lipsei totale de control asupra acestor vehicule. În primul rând, lipsesc programele de educație rutieră pentru acest tip de transport, așa cum se întâmplă în majoritatea statelor europene.”, a spus Titi Aur.
Specialistul detaliază, pentru sursa de știri, singura cerință majoră pentru utilizarea trotinetelor în România.
„În România, legea impune doar o vârstă minimă de 14 ani pentru utilizarea trotinetelor. Nu există nicio examinare sau certificare necesară. Mai mult, legea solicită deplasarea pe partea carosabilă, chiar dacă lipsesc infrastructuri adecvate. Sunt legale 25 de kilometri pe oră, dar nimeni nu monitorizează reala performanță a acestor mijloace de transport. Există trotinete modificate care ating viteze de peste 80 de kilometri, practic necontrolate.”, a comentat fostul pilot de raliuri.
Metoda olandeză – cum se combate problema în Amsterdam
Specialistul explică metodele de control al vitezei trotinetelor în alte state europene și instituțiile care pot implementa schimbări în România.
„În Olanda, de exemplu, poliția, împreună cu specialiști, testează trotinetele pe un dispozitiv de măsurare. Dacă depășesc viteza permisă, sunt confiscate. Utilizatorii sunt astfel descurajati. Astfel de metode ar putea fi implementate și în România. Responsabilitatea principală revine Guvernului, prin Consiliul Interministerial pentru Siguranța Rutieră și în colaborare cu autoritățile locale. Ministerul Educației și Ministerul Afacerilor Interne au de asemenea rol important în această problemă. Toate aceste instituții ar trebui să coopereze pentru a realiza un sistem mai sigur.”, a concluzionat Titi Aur. Situația actuală este gravă, dincolo de tragedii, iar problemele rutiere nu sunt luate în seamă de autorități.
Legal, transportul cu trotinete este reglementat în România prin OUG nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice.
Reguli existente, încălcate frecvent
„Dacă un drum este marcat cu o pistă pentru biciclete, trotinetele se vor deplasa doar pe acea pistă. În lipsa pistei, circulația trotinetelor este permisă doar pe porțiuni de drum cu limită de viteză de 50 km/h. A fi conducător de trotinetă electrică necesită minim 14 ani și utilizarea unor echipamente de iluminat și reflectorizante. Circulația fără aceste echipamente este interzisă pe timpul nopții sau când vizibilitatea este redusă. Copiii sub 16 ani trebuie să poarte cască pe partea carosabilă. Transportul de pasageri pe trotinete este interzis.
În general, trotinetele electrice trebuie să îndeplinească următoarele condiții:
a) să aibă un sistem eficient de frânare;
b) să aibă un sistem de direcție;
c) să aibă avertizor sonor;
d) să fie echipate cu lumină albă/galbenă în față și roșie în spate, precum și elemente reflectorizante;
e) să aibă elemente reflectorizante pe roți care formează un cerc continuu.
Art. 161. (1) Conducătorul de trotinetă electrică nu are voie să:
a) circule pe porțiuni restricționate;
b) să circule pe drumuri intens circulate;
c) să circule pe trotuare, exceptând zonele amenajate special;
d) să circule în paralel, exceptând competițiile sportive;
e) să circule sub influența alcoolului;
f) să se țină de un vehicul în mers;
g) să circule pe partea carosabilă în aceeași direcție de mers, dacă există acostament;
h) să transporte sau să tragă obiecte care pot periclita circulația;
i) să circule pe alei de parc sau grădini publice, exceptând situațiile fără pericole pentru pietoni;
j) să circule fără a îndeplini prevederile a art. 14 și 15;
k) să circule pe suprafețe cu polei, gheață, sau zăpadă;
l) să circule cu defecțiuni tehnice la frâne;
m) să traverseze pe treceri de pietoni; n) să circule pe benzi inadaptate;
o) să circule fără iluminat sau echipamente necesare în absența luminii;
p) să circule dând curs la deplasări în aer;
q) să circule fără ambele mâini pe ghidon în cazul trotinetelor electrice.
(2) …
(3) …
Reguli create pentru a fi încălcate?
În plus față de lipsa unor norme mai stricte privind trotinetele, și lipsa unor condiții de pregătire, regulile existente sunt frecvent ignorate de utilizatori.
Situația este critică în zonele rezidențiale bucureștene, cu numeroși minori care nu respectă regulile de circulație.
Surse administrative subliniază că responsabilitatea este împărțită: polițiile locale trebuie să intervină, părinții să controleze utilizarea acestor trotinete de către copii și să nu le permită accesul necontrolat la vehicule. Copiii trebuie să înțeleagă regulile rutiere, iar părinții să fie responsabili.”
Primăria Capitalei: Acțiuni promițătoare, dar insuficiente
De mai mulți ani, Primăria Capitalei anunță schimbări în reglementările privind trotinetele, dar fără rezultate concrete.
Regulamentul este în faza de revizuire și va fi analizat cu autoritățile locale și Poliția Rutieră. Forma actualizată va fi supusă aprobării Consiliului General al Municipiului București.
Inițial s-a propus și un referendum privind trotinetele electrice.
„Un referendum nu este o soluție. Trotinetele nu trebuie interzise, dar este necesar un control strict. Ar trebui să reglementam toate formele de transport, și nu doar acest tip.”, au declarat reprezentanții Consiliului General al Municipiului București.
Este necesară o colaborare între cetățeni, reprezentanți ai autorităților și firme pentru rezolvarea problemei. Cei care utilizează trotinete, fie personale, fie închiriate, nu respectă regulile elementare și trec pe roșu.
Nu doar românii obișnuiți încalcă normele, ci și „vedete” din diferite domenii, care adesea neglijeză regulile de circulație.
