O enormă structură a fost construită de Bechtel în Transilvania, peste un lac de acumulare, însă ea nu a fost niciodată finalizată și a rămas neterminată timp de 12 ani. În prezent, un alt antreprenor a preluat fostul contract de autostradă reziliat cu Bechtel, iar termenul de finalizare este stabilit pentru anul 2026.
Lucrările au fost reluate în ianuarie 2025 pe un segment din Autostrada Transilvania, început încă de Bechtel și rămas neterminat aproape 12 ani după rezilierea contractului cu compania americană în 2013. Execuția pe cei 27 de kilometri dintre Suplacu de Barcău și Chiribiș a fost reluată de la un stadiu fizic estimat la 37%.
Cel mai spectaculos element al traseului, început de Bechtel încă din 2008, a rămas neterminat: un viaduct de aproape 1,8 kilometri peste un lac de acumulare, situat în apropierea Suplacu de Barcău.
Constructorul actual, grupul „Construcții Erbașu”, a primit la începutul anului autorizația pentru finalizarea tronsonului și a început lucrările inclusiv pentru viaduct. În prezent, stadiul fizic total pe întreaga secțiune este aproape de 60%.
Termenul estimat pentru finalizare este octombrie 2026, iar în prezent, echipele sunt concentrate în zona viaductului și în zonele colinare din apropierea structurii care traversează lacul de acumulare.
De ce a fost construit un viaduct aproape 2 kilometri prin mijlocul unui lac
Viaductul are 45 de deschideri de câte 40 de metri fiecare, iar decizia de a fi construit prin lacul de acumulare a fost una controversată la momentul respectiv.
Autostrada Transilvania în zona Suplacu de Barcău urma să traverseze o zonă activă de sonde petroliere, iar în anii 2000, nivelul apelor din lac nu era foarte ridicat.
Pentru a evita relocarea multor sonde și pentru a preveni construirea unui deal mai înalt în zona vestică, traseul autostrăzii a fost stabilit prin zona lacului de acumulare, fiind considerată atunci cea mai cost-eficientă soluție disponibilă.
De ce este numit „tronsonul blestemat” din Autostrada Transilvania?
Segmentul Suplacu de Barcău – Chiribiș a fost supranumit de-a lungul timpului „tronsonul blestemat”, deoarece, deși era cel mai avansat în privința progresului dintre sectoarele abandonate de Bechtel, nu a putut fi finalizat. Fie autoritățile au întâmpinat dificultăți în demararea procedurilor, fie constructorii nu și-au onorat angajamentele.
Proiectul de la Suplacu de Barcău până la Chiribiș (și până la Borș) fusese abandonat în 2013, când ministrul PSD, Dan Șova, a decis rezilierea contractului cu Bechtel. Tronsonul era aproape de 50% finalizat, inclusiv un mare parte din viaductul de 1,8 km peste lacul cu același nume.
Ulterior, CNAIR a organizat licitații pentru proiect, contractând în 2015 o asociere spaniolă (Corsan – Corviam Construccion – SA și alte firme) pentru aproximativ 701 milioane de lei, însă în 2016 contractul a fost reziliat din cauza mobilizării insuficiente a constructorului.
Abia în decembrie 2020, proiectul Suplacu de Barcău – Chiribiș a fost relansat prin licitație, iar în martie 2021 au fost depuse patru oferte. În septembrie 2021, câștigătorul a fost desemnat — Construcții Erbașu – Vahostav – SK A.S., pentru suma de 542 milioane de lei. Contestările au apărut, iar licitația nu s-a concretizat într-un contract semnat.
În iulie 2022, fostul ministru Cătălin Drulă acuza actuala conducere a CNAIR că au anulat licitația, în ciuda faptului că, potrivit anunțului ministrului Grindeanu, ofertele erau în proces de reevaluare, urmând să fie desemnat un câștigător în august. În final, licitația a fost anulată, iar disputa s-a mutat în instanță.
După încă șase luni, CNAIR a reluat din nou licitația pentru finalizarea acestei secțiuni.
În noiembrie 2023, a fost contractată din nou finalizarea lucrărilor, după un interval de 11 ani de la plecarea Bechtel de pe șantier.
Numele Bechtel s-a făcut cunoscut în România după un contract major de infrastructură, care a eșuat dramatic și a devenit subiectul unui dosar penal.
În 2003, România a semnat un acord cu compania americană Bechtel pentru construirea Autostrăzii Transilvania, între Brașov și Borș, un proiect atribuit fără licitație, marcat de costuri exorbitante și întârzieri semnificative.
După aproape un deceniu, statul a cheltuit peste un miliard de euro pentru doar aproximativ 50 km finalizați între Turda și Gilău (vest de Cluj-Napoca), iar alți 64 km realizați doar parțial între Suplacu de Barcău și Borș.
A3 Suplacu de Barcău – Chiribiș
- Lungime: 26,35 km
- Constructător: Construcții Erbașu
- Valoare: 884 milioane lei
- Contractat în: noiembrie 2023
- Început proiectare: martie 2024
- Autorizare de construire: 21 ianuarie 2025
- Perioadă de execuție: 18 luni
- Finalizare estimată: octombrie 2026
Contractul prevede realizarea mai multor poduri de artă, inclusiv 3 viaducte, 8 pasaje și 8 poduri, printre care un pod tehnic avansat, de 1.650 m lungime, peste lacul de acumulare la km 6+655.60, fiind același viaduct început, dar neterminat de Bechtel.
Segmentul adiacent, în est, de 13,5 km de la Nușfalău la Suplacu de Barcău, a fost finalizat de o companie turcească și a fost deschis circulației în septembrie 2023.
Pe segmentul vestic, între Chiribiș și Biharia (~28,5 km), antreprenorul a primit aprobarea pentru execuție în vară și trebuie să finalizeze până la începutul anului 2027. Autostrada de la Biharia la frontieră a fost deschisă în 2020.