În domeniul infrastructurii, România întâmpină numeroase întârzieri, considerate adesea „mituri ale ineficienței”. Totuși, dintre multiplele proiecte de autostradă, una este considerată prioritară din punct de vedere economic și simbolic, conform lui Gabriel Budescu, directorul Companiei de Investiții Rutiere. Este vorba despre autostrada „Unirii” A8, care leagă Transilvania de Moldova.
Autostrada A8 are o lungime totală de aproximativ 300 km și este divizată în 13 tronsoane, aflate în diferite faze de dezvoltare, administrate de două entități de stat. Traseul complet va conecta Târgu Mureș, Iași și Ungheni (Republica Moldova).
Până în prezent, patru tronsoane au fost atribuite și sunt gestionate de Compania de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), în timp ce celelalte zeci de kilometri sunt coordonați de nou înființata Companie de Investiții Rutiere (CNIR).
Autostrada care traversează Munții Carpați din Transilvania în Moldova: planificări pentru anul 2026 pentru faza de proiectare
Până la momentul actual, CNIR a lansat toate tronsoanele pentru licitație și a semnat contracte pentru cele montane. În urmă cu o săptămână, CNIR a emis ordinul de inițiere pentru cel mai dificil tronson care va traversa Munții Carpați Orientali, pentru care statul român va plăti cel mai ridicat tarif pe kilometru – 38 milioane de euro.
Proiectarea acestor lucrări, în special cele de studii tehnice, va începe în martie 2026. Budescu explică că această întârziere a fost preferabilă pentru a evita lucrările pe frig și îngheț, în perioada iernii, după finalizarea studiilor geotehnice și mobilizarea constructorilor.
„Anul 2026 va marca începutul fazei de proiectare pentru segmentul montan al A8, inclusiv pentru zeci de tuneluri, poduri, pasarele, ziduri de sprijin și consolidări ale versanților,” afirmă Gabriel Budescu. El precizează că pentru următoarele loturi montane se va emite ordinul de începere în primăvara anului următor, pentru a avea o planificare clară privind implementarea proiectului.
Budescu adaugă că, pentru celelalte loturi de munte recent contractate, se va emite ordinul de începere în sezonul următor. Astfel, se va putea organiza planificarea clară a construcției și a termenelor de finalizare a segmentului montan al autostrăzii Unirii.
Segmentul atipic care se intersectează cu Autostrada „Moldovei” A7
În continuare, peste Munții Carpați din regiunea Moldova, autostrada A8 spre Iași și frontiera cu Republica Moldova a fost licitată în bucăți, însă unele proceduri au fost blocate de contestații.
Un segment important este cel ce va conecta A8 cu Autostrada „Moldovei” A7, care traversează regiunea de Nord către Sud și ar putea fi deschisă în 2026 până la Pașcani.
„Pe tronsonul de la Târgu Neamț la Târgu Frumos am desemnat câștigător (n.r. Danlin XXL). Din păcate, a fost depusă o contestație de UMB,” explică Budescu. Segmentul Târgu Neamț – Târgu Frumos are o lungime de 27 km, fiind întrerupt de un nod de mare viteză între A8 și A7, construit în prezent de UMB.
În fapt, segmentul începe de la Moțca, intersectează DN2 și continuă circa 5,5 km. Ulterior, zona nodului rapid de la Pașcani, și apoi restul de 21,5 km până la Târgu Frumos.
„Am acordat punctaj suplimentar pentru legătura rapidă între zona montană și nodul turbionului de autostradă, pentru a facilita conectarea imediată și transformarea într-un coridor de trafic,” explică directorul CNIR.
Proceduri pentru atribuirea unui proiect-cheie: o alternativă pentru drumul de ocolire a aglomerației de la Podul Iloaiei
În continuare, pe segmentul spre Iași, între Târgu Frumos și Lețcani (vest de oraș), licitația este în curs de desfășurare și urmează să fie atribuită în cel mai scurt timp. La Lețcani, în cadrul contractului, o autostradă de aproape 5 km duce spre oraș.
„Estimăm că în două-trei săptămâni vom desemna câștigătorul. Pentru zona Podul Iloaiei, am acordat punctaj suplimentar pentru varianta ocolitoare de 4,5 km, menită să reducă congestionarea traficului și să optimizeze circulația,” spune Budescu.
El subliniază că, odată cu finalizarea autostrăzii A7, estimată pentru anul următor, traficul spre Iași va crește, ceea ce va intensifica presiunea asupra drumurilor de legătură de la Podu Iloaiei, precum DN28.
„Aceasta va fi o problemă, deoarece proiectarea și construcția se vor suprapune cu finalizarea A7, ceea ce va necesita celeritate. Preconizăm că, în câteva luni, proiectele pentru varianta ocolitoare vor fi gata, iar circulația va fi redată în 2027,” afirmă Budescu.
Cel mai costisitor contract pentru ocolirea Iașiului: 55 milioane euro pe kilometru
De la Lețcani, autoritatea pregătește probabil cel mai scump segment de autostradă din România – un tronson de doar 18 km cu o valoare estimată de peste 1 miliard de euro, adică 55 milioane euro/km. Concurența este intensă, cu 12 oferte depuse.
„Valoarea ridicată a acestui lot se datorează complexității lucrărilor într-un relief deluros, precum și construcției a numeroase tuneluri și poduri”, explică Budescu. Segmentul cuprinde șase tuneluri și 18 poduri, precum și două noduri rutiere.
„Voi avea tuneluri cu trei benzi și pentru vehicule grele, ceea ce mărește costurile. Aceste tuneluri vor fi cele mai late din țară. Costurile pentru autostrăzi au crescut recent, iar perioada de atribuire va influența presetul final,” adaugă el.
Proceduri de licitație pentru proiecte ce vor fi reluate
Se află în curs de reevaluare cele două loturi de la nord de Iași, până la frontiera cu Moldova, pentru construirea podului de la Ungheni. Tronsonul 4, de 12,7 km, și Tronsonul 5, de 2,77 km, au fost contestate, dar licitațiile vor fi reluate după ajustări pentru a include condiții de cofinanțare Arena SAFE.
„Partidele implicate trebuie să atingă anumite cerințe pentru a permite eligibilitatea de finanțare și pentru a asigura o colaborare transfrontalieră. Vom relua procedurile, iar detaliile următoare vor fi comunicate în timp util,” explică Budescu.
Stadiul actual al proiectului Autostrăzii „Unirii” A8
Reprezintă circa 300 km împărțiți în 13 tronsoane, aflate în diferite faze de realizare și administrate de două entități de stat.
- Târgu Mureș – Miercurea Nirajului (1A) – 22 km, în execuție – contract cu Nurol, valoare 2,4 miliarde lei (gestionat de CNAIR)
- Miercurea Nirajului – Sărățeni (1B) – 23,4 km, în proiectare – contract cu Ozaltin, valoare 2,98 miliarde lei (gestionat de CNAIR)
- Sărățeni – Joseni (1C) – 32,4 km – contract cu UMB, valoare 4,94 miliarde lei (gestionat de CNIR)
- Joseni – Ditrău (1D) – 14,4 km – contract cu Danlin XXL – Groma Hold-Intertranscom Impex, valoare 0,82 miliarde lei (gestionat de CNIR)
- Ditrău – Grințieș (2A) – 38 km, în proiectare – contract cu UMB, valoare 6,14 miliarde lei (gestionat de CNIR)
- Grințieș – Pipirig (2B) – 31,5 km, în așteptarea începerii în martie 2026 – contract cu UMB, valoare 5,97 miliarde lei (gestionat de CNIR)
- Pipirig – Leghin (2C) – 19,3 km, în proiectare – contract cu UMB, valoare 2,69 miliarde lei (gestionat de CNAIR)
- Leghin – Târgu Neamț (Moțca/DN2) – 29,91 km, în execuție – contract cu UMB, valoare 1,56 miliarde lei (gestionat de CNAIR)
- Moțca – Târgu Frumos (Tronson 1) – 27 km – contract atribuït către Danlin XXL – Groma Hold-Intertranscom Impex, valoare 4,76 miliarde lei (gestionat de CNIR)
- Târgu Frumos – Lețcani (Tronson 2) – 28,6 km – în licitație, 6 oferte depuse, estimare valoare 6,5 miliarde lei (gestionat de CNIR)
- Lețcani – Iași Nord (DN24) (Tronson 3) – 17,7 km – în licitație, 12 oferte depuse, valoare estimată 6,24 miliarde lei (gestionat de CNIR)
- Iași Nord (DN24) – Golăiești (Tronson 4) – 12,7 km – licitație în reluare, valoare estimată 4,86 miliarde lei (gestionat de CNIR)
- Golăiești – Ungheni (Pod peste Prut) (Tronson 5) – 2,77 km – în reluare, valoare estimată 0,32 miliarde lei (gestionat de CNIR)
Autostrada „Unirii” A8, Foto: Hotnews