În ultimii ani, industria vehiculelor electrice din Republica Populară Chineză a acaparat jumătate din piața auto, determinând scăderea vânzărilor de autoturisme pe combustibili fosili. Principalilor jucători internaționali din Asia, Europa și America de Nord, care mizează pe dominarea petrolului și a gazului, le-au fost afectate afacerile.
Piața europeană a fost invadată de autoturismele electrice fabricate în China, iar acestea întâmpină dificultăți în a se vinde chiar și în țara de origine. Legislația din Vest a fost orientată spre protejarea piețelor interne împotriva competitivității mașinilor electrice chineze, utilizând tarifele comerciale drept principală armă într-un război comercial.
China devine cel mai mare exportator mondial de autovehicule
Cu toate acestea, producătorii auto din SUA și Uniunea Europeană se confruntă cu o competiție mai acerbă din partea companiilor chineze de mașini pe benzină, din țări precum Polonia, Africa de Sud și Uruguay, conform Reuters. În 2020, autoturismele pe combustibili fosili au reprezentat 76% din exporturile de vehicule chineze, în timp ce exporturile de mașini electrice au crescut de la 1 milion la 6,5 milioane de unități anual.
Expansiunea exporturilor de autovehicule pe bază de combustibili fosili a fost susținută de subvenții și politici favorabile vehiculelor electrice, ceea ce a dus la falimentul producătorilor auto precum VW, GM și Nissan din China. Un conflict agresiv de prețuri a fost declanșat pe piață.
Ora Good Cat, fabricată de compania chineză Great Wall Motor
Competiția externă încearcă să țină pasul, dar fără succes
Din cauza politicii industriale chineze, companiile străine se luptă să țină ritmul cu întreprinderile susținute de guvernul de la Beijing, având ca misiune să domine sectoarele cheie la nivel național și internațional. În afara vehiculelor electrice și hibride, doar exporturile pe benzină ale Chinei au fost suficiente pentru a o poziționa ca cel mai mare exportator mondial de autovehicule din volum.
Analiza Reuters a fost realizată după interviuri cu 30 de directori executivi, producători auto, specialiști în distribuție și cercetători industriali din China. Creșterea în importul de autoturisme pe benzină reflectă o confruntare între strategia Beijingului de promovare a vehiculelor electrice și tehnologiile tradiționale ale sectorului auto, valorificate de producătorii externi.
Tesla se clasează abia pe locul 9 în topul exportatorilor de mașini din China
Cel mai important exportator chinez de autoturisme pe combustibili fosili între ianuarie și octombrie 2025 este compania Chery, cu 1.063.000 de vehicule, iar cel mai mare exportator de mașini electrice este BYD, cu 789.000 de unități. În top 10 al celor mai mari exportatori auto din China, doar Tesla, cu 209.000 de automobile, este o companie americană situată pe poziție în China, conform datelor de la Automobility. Printre cei mai importanți exportatori se numără companii de stat ca SAIC, BAIC, Dongfeng și Changan, cu vânzări de la 1,4 milioane de vehicule în 2020 până la 435.000 în 2024.
Autovehiculele chinezești sunt extrem de căutate în Europa de Est. Există metode de a contracara monopolul chinez?
Din 2020, China a depășit Japonia, Germania, Mexic, Coreea de Sud și SUA în exporturi de autovehicule. Deoarece autoturismele pe combustibili sunt încă populare în Europa de Est, America Latină și Africa, iar China profită de această situație, liderii industriei auto internaționale explorează soluții pentru a-și menține poziția. Nic Thomas, director de marketing la Changan, afirmă pentru Reuters:
„Putem adapta oferta fiecărei piețe”.
Vicepreședintele Giles Taylor de la FAW menționează:
„Piața auto chineză este saturată, fiind aproape de limitele sale”.
Unii lideri din domeniu afirmă că sunt pregătiți de competiție, cum ar fi Alexander Seitz, directorul Volkswagen pentru America de Sud, care declară: „Nu ne temem de concurența chineză”.
„Respectăm această concurență, și suntem deschiși la colaborare.”
Pentru a răspunde competitivității chineze, Volkswagen intenționează să exporte în alte piețe vehicule fabricate în China, iar un purtător de cuvânt al General Motors a spus, referindu-se la declarațiile din octombrie ale Directorului General Mary Barra:
„Compania își propune să concureze eficient cu rivalii chinezi, folosind tehnologie de ultimă oră și prețuri competitive”.
Vânzările de automobile în afara Chinei ar putea ajunge la 4 milioane până în 2030
Consultanța AlixPartners anticipează o creștere anuală a vânzărilor auto chineze în afara țării cu 4 milioane de unități până în 2030. Destinațiile principale vor fi America de Sud, Orientul Mijlociu, Africa și Asia de Sud-Est, fiind așteptată o cotă de piață de 30% pentru producătorii chinezi în industria globală a autovehiculelor în următorii 5 ani.
„Această expansiune va afecta piața globală”, afirmă Stephen Dyer, co-director al AlixPartners în China.
Cel mai important market de export al mașinilor pe combustibili al Chinei este Mexicul, aproape de Statele Unite, care au implementat bariere comerciale pentru a proteja securitatea națională și economică, interzicând anumite vehicule de marcă chineză.
La sud de granița cu SUA, unde autoturismele electrice sunt mai puțin frecvente, producătorii chinezi vor încheia probabil anul cu vânzări de peste 200.000 de unități și o cotă de piață de 14%, conform GlobalData. In Africa de Sud, Toyota a înregistrat cea mai mare scădere a vânzărilor în rândul producătorilor tradiționali, cu o reducere de aproape 15% în anul precedent, până la 93.805 vehicule, potrivit aceleiași surse.
Gigantul de stat Changan introduce cinci modele de autoturisme în Africa de Sud, inclusiv variante cu două baterii, iar cel mai popular model va fi probabil o pick-up diesel, cunoscut local sub numele de „bakkie”.
„Piața vehiculelor electrice va necesita încă mult timp pentru a se dezvolta”, afirmă Marinus Venter, responsabil cu marca Changan în regiune pentru distribuitorul Jameel Motors.
Sursa Foto: Shutterstock/Profimedia
Autorul recomandă:
- Europa revine în „războiul” cu China pe piața bateriilor pentru mașinile electrice. Un producător suedez a intrat în insolvență
- China „inunde” Asia Centrală cu mașini electrice. Strategii diverse ale Beijingului cu efecte de durată asupra industriei
- Autovehicule „made in China” pe șoselele românești. Care sunt prețurile de pornire
