În 2023, Parlamentul European a adoptat o lege istorică care stipula ca toate autoturismele noi comercializate în Uniunea Europeană începând cu anul 2035 să fie vehicule cu emisii zero de dioxid de carbon. Acest demers face parte dintr-un ansamblu de inițiative menite să contracareze schimbările climatice și să atingă obiectivele de neutralitate climatică ale UE până în 2050.
În prezent, atingerea obiectivului de zero emisii se amână pe termen nedeterminat. La doi ani după decizia de a obliga producătorii europeni să producă exclusiv mașini electrice, Bruxelles-ul intenționează acum să suspende aplicarea interzicerii vehiculelor cu motorizare internă din 2035.
Producătorii de autovehicule vor putea continua să realizeze un număr restrâns de mașini cu combustibil pe benzină și motorină după 2035. Aceștia vor putea fabrica vehicule care emit doar 10% din nivelul de emisii din 2021, cu condiția respectării anumitor criterii. Schimbarea survine chiar dacă vânzările de vehicule electrice în UE au crescut cu 26% din ianuarie până în octombrie anul curent.
Inclusiv autovehiculele electrice vor avea motoare de rezervă cu combustibil
Conform declarațiilor a doi oficiali implicați în discuții, producătorii vor putea utiliza oțel nepoluant pentru fabricarea autovehiculelor. De asemenea, li se va permite crearea de vehicule electrice cu extensii de autonomie mai mare, inclusiv mici motoare cu combustibil ca rezervă. Acestea urmau să fie interzise din 2035.
Discuțiile pe această temă vor fi continuate de legislație, iar orice modificare va fi aprobată de guvernele europene și Parlamentul European înainte de adoptarea finală a cadrului legal. Comisia Europeană intenționează să revizuiască regulile în anul următor.
Constructorii auto s-au opus interzicerii motoarelor cu ardere internă
De ce această schimbare bruscă, în condițiile în care președintele Donald Trump a emis recent un ordin executiv pentru sporirea producției de petrol și gaze? Interzicerea motorului cu ardere internă de către UE era considerată o componentă esențială a legislatiei climatice a Pactului Verde European, relatează Financial Times.
Se pare că industria auto europeană a făcut lobby intens pentru a contracara această măsură. Ei susțin că nu vor putea respecta obiectivele UE până în 2035 din cauza tranziției lente la vehicule electrice și a lipsei infrastructurii suficiente pentru alimentarea cu energie a acestor modele în Europa.
Regatul Unit, Franța și Spania susțin: „Viitorul industriei auto este electric”
Țări membre ale UE precum Spania și Franța au susținut implementarea interdicției asupra mașinilor cu motoare termice în cadrul blocului comunitar. Ambele națiuni, având o poziție fermă în promovarea energiilor verzi, au afirmat că măsura „nu trebuie pusă sub semnul îndoielii”. Parisul și Madridul afirmă că „viitorul sectorului auto european este electric”.
Pentru a combate concurența vehiculelor electrice chineze și pentru a menține prețurile la energie într-un nivel acceptabil, cele două state au insistat asupra anumitor măsuri de flexibilizare: „super-creditele” pentru mașinile fabricate din materiale europene.
Guvernul britanic, condus de Partidul Laburist, și-a reafirmat angajamentul de a realiza tranziția completă către vehicule electrice începând cu 2035, menținând astfel planurile de adaptare la noile standarde.
Germania s-a exprimat împotriva. Merz: Vor exista milioane de mașini cu benzină și în 2050
Guvernele din Germania, Ungaria și Italia au manifestat critici dure față de interdicție. Chiar cancelarul german Friedrich Merz a susținut flexibilitatea politică în domeniul climatic.
„Realitatea este că vor exista în continuare milioane de autovehicule cu motor cu ardere internă în întreaga lume în 2035, 2040 și 2050”, a spus el.
Producătorii auto, precum BMW, Renault și Stellantis, au evidențiat că ritmul de adopție al vehiculelor electrice rămâne mai lent decât s-a anticipat și că industria auto europeană se confruntă cu provocări economice, întrucât profitabilitatea vehiculelor electrice este mai mică comparativ cu modelele tradiționale cu motoare convenționale.
Organizațiile de mediu critică anularea interdicției asupra mașinilor pe benzină
Grupurile ecologice avertizează asupra riscului ca renunțarea la interdicție în 2035 să intensifice diferențele dintre Occident și China, unde Beijingul pare să fie în avans în tranziția către vehicule electrice.
„Eliminarea acestei interdicții ar reprezenta o greșeală majoră pentru Europa, reducând eficacitatea eforturilor de electrificare și afectând reputația UE ca lider global în domeniul climatic”, afirmă Simone Tagliapietra, expert senior la think tank-ul Bruegel, cu sediul la Bruxelles.
Poziția României
Europarlamentarul PNL Virgil Popescu, împreună cu colegii din Partidul Popularilor Europeni, a solicitat oficial eliminarea restricției privind motoarele cu ardere internă. În practică, această măsură însemna scoaterea de pe piață a vehiculelor noi pe benzină și diesel.
Însă, având în vedere presiunile exercitate de alte state membre și sectorul auto, planul a fost suspendat sau supus unui proces amplu de reevaluare, conform informațiilor recente.
Parlamentul European: 71% din emisiile de CO2 provin din transportul rutier
Parlamentul European a susținut de-a lungul anilor că transporturile sunt responsabile pentru sfert din totalul emisiilor de CO2 ale UE în 2019, din care 71,7% au provenit din transportul rutier, conform unui raport al Agenției Europene de Mediu.
UE și-a fixat ca obiectiv reducerea cu 90% a gazelor cu efect de seră din transporturi până în 2050, comparativ cu nivelurile din 1990. În 2019, majoritatea autovehiculelor de transport rutier din Europa utilizau motorină (67%), urmată de benzină (25%).
Trecerea spre vehicule electrice a fost în creștere, acestea reprezentând 17,8% din totalul mașinilor noi de pasageri înmatriculate în 2021, față de 10,7% în 2020.
Vânzările de autovehicule electrice au crescut rapid din 2017, triplându-se în 2020. Furgonetele electrice au avut o cotă de piață de 3,1% pentru furgonetele nou înregistrate în 2021.
Statisticile privind poluarea în UE
Conform datelor ACEA, Finlanda are cele mai scăzute emisii medii de CO2 provenite de la autovehiculele noi (60,9 g CO2/km), urmată de Suedia (61 g CO2/km) și Danemarca (73,3 g CO2/km).
Agenția Europeană pentru Mediu a avertizat că peste 180.000 de decese în UE au fost atribuite expunerii la aer poluat în 2023, peste limitele recomandate de Organizația Mondială a Sănătății (OMS).
Peste 95% dintre locuitorii orașelor europene sunt expuși la niveluri ridicate de poluare. În același timp, mortalitatea prematură cauzată de poluarea atmosferică a scăzut cu 57% între 2005 și 2023, rezultatul politicilor de reducere a poluării în UE.
Sursa imagine: Envato
Recomandare: Decizie a Comisiei Europene privind autovehiculele cu motoare interne din 2035 și propuneri alternative pentru reducerea cu 90% a emisiilor de CO2
