Momentul în care microbuzul pătrunde complet pe contrasens și se ciocnește de TIR. Foto: captură video
Este foarte puțin probabil ca sistemul de asistență la menținerea benzii de circulație să fi fost responsabil pentru accidentul în care au pierdut viața șapte persoane, marți, în județul Timiș, a menționat pentru HotNews pilotul Titi Aur, specialist în conducere preventivă. Acest scenariu fusese avansat chiar de unul dintre supraviețuitorii incidentului, care a afirmat pentru presa elenă că sistemul a blocat direcția.
Microbuzul în care se aflau grecii, un model Peugeot Expert Travel din 2017, s-a ciocnit frontal cu TIR-ul. Reprezentanții Poliției Timiș au declarat pentru HotNews că, în urma impactului, vehiculul a fost avariat în proporție de 90%, ceea ce face imposibilă realizarea unei expertize detaliate a mașinii.
Unul dintre cei trei supraviețuitori a afirmat însă că sistemul de asistență al vehiculului, numit și „lane assist”, care ajută la menținerea în bandă, a blocat direcția și a condus la pierderea controlului asupra microbuzului.
Modalitatea de funcționare a sistemului
„Nu cred că este real posibil. Probabilitatea este de 99,9%, exclud această variantă cu o mică rezervă, dar foarte redusă”, a precizat pilotul Titi Aur, întrebat de HotNews dacă această ipoteză este credibilă.
„Acest sistem are rolul de a te menține pe bandă, nu de a te scoate din ea. Inițial, este conceput pentru a te avertiza că te apropii de linia din stânga sau dreapta, prin semnale acustice și vibrații în volan. În versiunea avansată, de pe modele mai noi, sistemul poate trage ușor de volan și, dacă este cazul, poate frâna, dar cu o forță relativ mică, comparabilă cu cea exercitată de șofer”, a explicat Titi Aur pentru HotNews.
Poate trage de volan, însă „cu o forță modestă”
Pilotul a menționat că, în situațiile în care intervine, sistemul nu aplică tracțiune puternică asupra volanului, ci doar o tracțiune ușoară pentru corectare, cu condiția ca șoferul să aibă mâna pe volan și fără a exercita o forță excesivă. „Dacă nu fii atent, acesta face ajustări minore, dar atât”, a adăugat el.
A mai spus că sistemul de asistență se dezactivează automat la activarea semnalizării de direcție, fie spre stânga, fie spre dreapta.
„Înțelege că intenționezi să treci peste o linie continuă sau discontinuă, să depășești sau să virezi, fie la stânga, fie la dreapta”, a mai afirmat Titi Aur.
De asemenea, el a subliniat că riscul de erori ale sistemului, precum cele sugerate de supraviețuitor, este extrem de redus, deoarece tehnologia acționează în funcție de informațiile primite și se oprește automat după semnalizarea intenției de schimbare a direcției.
Specialistul a adăugat că acest sistem este extrem de bine verificat și a fost introdus pe vehicule de mulți ani.
În opinia expertului în conducere preventivă, un alt posibil scenariu poate fi legat de stilul agresiv de conducere. „Șoferul circula din depășire în depășire, a semnalizat dreapta pentru a reveni, apoi a dat semnal stânga, crezând că va depăși și vehiculele din față, nu pentru a vira spre stânga pentru a intra sub camion”.
