Metroul produs de Alstom pentru Metrorex a fost supus testelor de siguranță, însă un incident semnificativ a dus la suspendarea temporară a testelor. Reprezentanții companiei afirmă că astfel de probleme sunt normale în faza de verificare a trenurilor, fiind considerate incidente obișnuite în perioada de testare.
Incidentul și răspunsul Alstom
Un mecanic Metrorex a rămas cu maneta pentru frâna de urgență în mână, după ce butonul pentru frâna de siguranță s-a rupt în timpul unor teste. După acest incident, compania Alstom a decis să interzică orice deplasare a trenurilor tip BM4 (Metropolis) în regim de tracțiune proprie. Reprezentanții producătorului au transmis că astfel de defecțiuni mecanice, apărute în timpul testelor, sunt normale și inerente procesului de verificare.
Etapele și naturea testelor
Trenurile Metropolis se află în etapa de testare, care include verificări statice și dinamice, analize tehnice succesive și proceduri de siguranță conforme standardelor feroviare. În procesul de verificare statică, a fost identificată o defecțiune mecanică, evidențiată de echipa de testare în timp ce trenul era staționat. Situația nu a prezentat risc pentru personal sau echipamente, fiind documentată și analizată, ceea ce a dus la o suspendare temporară a testelor pentru remediere.
Suspensia testelor și explicațiile companiei
Reprezentanții Alstom afirmă că astfel de incidente, precum desprinderea manetei frânei de urgență, sunt normale în faza de testare. Ei menționează că procesul de testare este riguros și incluse verificări de rutină, dar descoperirea defectului s-a făcut în timpul verificărilor obișnuite de routine. Testele vor fi reluate după aplicarea măsurilor corective și după validarea rapoartelor tehnice emise de Metrorex.
Costurile și stadiul contractului de trenuri
Contractul semnat în 2020 între Metrorex și Alstom pentru cele 13 trenuri de metrou are o valoare de peste 100 de milioane de euro, trenurile fiind destinate să fie livrate din vara anului 2022. Fiecare tren, fabricat de Alstom, are o valoare de aproximativ 8 milioane de euro.
Probleme anterioare și incidente în timpul testelor
De la sosirea trenurilor în București, acestea au fost implicate în mai multe incidente. În martie anul trecut, o garnitură denumită „Ilfov”, circulând pe Magistrala 2, a avut probleme în timpul unui traseu, pe segmentul între stațiile Aurel Vlaicu și Aviatorilor, unde s-au smuls patru captatori de la vagoanele M2 și MP2 și un capac de la panoul de frână al unui vagon R2. În prezent, primul tren nu a finalizat rodajul de 10.000 de kilometri, care înseamnă 500 de ture pe Magistrala 5 de metrou, având 20 de kilometri dus-întors.
Caracteristicile tehnice ale trenurilor
Trenurile au caroserie din oțel inoxidabil, lungime de 114 metri și lățime de 3 metri. Fiecare tren, format din șase vagoane, poate transporta 1.200 de pasageri și dispune de 216 locuri. De asemenea, au două zone speciale pentru pasagerii cu dizabilități și sunt echipate cu aer condiționat.
Noul metrou Alstom a fost testat pe Magistrala 2, unde a avut probleme cu captatorii, care s-au desprins în timpul unui traseu la viteza de 80 km/h între stațiile Aviatorilor și Aurel Vlaicu.
