Cătălin Drulă, fost ministru al Transporturilor, a criticat public recent majorările tarifare ale Metrorex, calificând aceste decizii drept „schema pesedistă clasică” și atribuind creșterea costurilor și tarifele crescute unor practici de management deficitar și schemă mafiotizată a companiei de stat.
Costurile de personal și dimensionarea excesivă
Drulă a evidențiat că principalele probleme ale Metrorex sunt cheltuielile cu personalul, care au crescut spectaculos în ultimii ani. Numărul de angajați s-a menținut la 5.000, în ciuda unui raport estimat de el care sugera că ar fi nevoie de aproximativ 3.500 de salariați pentru o funcționare optimă a rețelei.
Cheltuielile cu personalul s-au majorat cu 328% în perioada 2016-2026, de la 333 de milioane de lei în 2016 la o estimare de 1,09 miliarde de lei pentru anul 2026. Drulă a precizat că, în 2021, cheltuielile cu personalul se situau la 346 de milioane de lei, iar estimările pentru 2026 indică o dublare a acestor costuri.
El a comparat situația din București cu sistemul de transport din Viena, unde în sistemul Wiener Linien, combinat de metrour, tramvai și autobuz, numărul total de angajați se ridică la 9.000, pentru o rețea similară ca dimensiune, în contrast cu cei 15.000 angajați pentru Metrorex și STB la un loc.
Subvențiile și creșterile de costuri
Drulă a atras atenția asupra creșterii subvențiilor oferite de stat, explicând că acestea au crescut de la 300 de milioane de lei în 2016 la un miliard de lei în 2026.
De asemenea, costurile de operare s-au dublat, de la 346 de milioane de lei în 2021 la o estimare de 687 de milioane de lei pentru 2026. Criticile sale vizează lipsa reformelor în managementul companiei și menținerea în funcții a unor conducători numiți de PSD, în condițiile în care cheltuielile totale al companiei se apropie de 2 miliarde de lei anual.
Majorările tarifare și impactul asupra utilizatorilor
Fostul ministru a comentat asupra creșterii tarifelor, precizând că, de la 3 lei la 5 lei în ianuarie 2025, prețul unei călătorii simple a crescut cu 66%, însă încasările au crescut doar cu 35%.
El a avertizat că o nouă majorare, de la 5 lei la 7 lei, planificată pentru 1 mai 2026, va avea un efect disproporționat asupra utilizatorilor. În opinia sa, această creștere va determina călătorii să opteze pentru alternative precum taxi, Uber sau mașina personală, ceea ce va crește poluarea și traficul în București.
Drulă a estimat că încasările suplimentare generate de această scumpire se vor ridica la circa 59 de milioane de lei pe anul 2026, o sumă mică în raport cu cheltuielile totale ale companiei, care depășesc 1,8 miliarde de lei.
Critici la adresa contractului cu Alstom
În final, fostul ministru a menționat contractul de mentenanță încheiat cu Alstom, pentru care se plătesc lunar 20 de milioane de lei, în timp ce Metrorex are de încasat penalități de 300 de milioane de lei de la același operator.
Drulă a sugerat că negocierile pentru compensarea penalităților ar fi mai eficiente pentru buget, decât creșterea tarifelor, dar a criticat această decizie ca fiind ușor de implementat, din pix, fără muncă reală de reformare a managementului.
Numărul angajaților, creșterile de costuri și tarifele menționate de Drulă reflectă poziția critică a fostului ministru asupra conducerii și managementului companiei Metrorex, în condițiile în care el susține că aceste practici contribuie la dezechilibrele financiare și la impactul asupra bucureștenilor.