Stadiul livrării trenurilor Alstom pentru Metrorex și întârzierile semnificative
Metrorex a plătit un avans de 20 de milioane de euro pentru trenurile de metrou fabricate de Alstom, iar din cele 13 trenuri contractate, doar 12 se află în București. Una dintre garnituri se află încă în Franța, în teste, iar până acum niciun tren nu a obținut agrementul tehnic necesar de la Autoritatea Feroviară Română (AFER). Întârzierile au generat penalități importante pentru Alstom.
Detalii despre contract și stadiul livrării
Contractul, în valoare totală de peste 103 milioane de euro, a fost semnat în decembrie 2020 între Metrorex și Alstom Transport Franța. Până în prezent, au fost transportate 12 dintre cele 13 trenuri, termenul de livrare fiind stabilit la 30 de luni de la semnare.
Niciunul dintre trenuri nu a fost încă omologat de AFER, condiție obligatorie pentru punerea în funcțiune. Testele statice și dinamice și agrementarea tehnică trebuie finalizate pentru ca trenurile să poată fi introduse în circulație pe Magistrala 5 – Drumul Taberei.
Procedura de testare și rodaj
După obținerea agrementului, trenurile trebuie să parcurgă teste de anduranță. Pentru trenul prototip, acesta presupune parcurgerea a 10.000 km, iar pentru celelalte șase trenuri, câte 2.000 km fiecare, pe Magistrala 5.
Rodajul presupune efectuarea a circa 500 de ture, ținând cont de lungimea Magistralei 5 – 20 km dus-întors – ceea ce înseamnă aproximativ 500 de ture pentru a acoperi cei 10.000 km de testare recomandate.
Ultimul termen pentru intrarea în circulație era 1 iulie 2026, însă oficialii au indicat că acest termen a fost devansat.
Impactul întârzierilor și penalitățile
Întârzierile în livrare și testare au generat penalități de aproximativ 60 milioane euro pentru Alstom. Potrivit surselor din cadrul Metrorex, acest cuantum este în prezent disputat în instanță.
În plus, trenurile au fost implicate în incidente tehnice. În februarie, în timpul testelor, un mecanic Metrorex a rămas în mână cu butonul pentru frâna de siguranță, ceea ce a dus la decizia Alstom de a interzice orice deplasare în regim de tracțiune proprie a trenurilor până la clarificarea cauzei defectării.
De asemenea, anul trecut, pe Magistrala 2, o garnitură circula cu viteza de 80 km/h, moment în care s-au smuls patru captatori de la vagoane și un capac de la panoul de frână.
Caracteristicile tehnice ale trenurilor Alstom
Noul tren de metrou are o caroserie din oțel inoxidabil, măsoară 114 metri lungime și 3 metri lățime. Capacitatea totală este de 1.200 de pasageri pe tren. Fiecare tren cu șase vagoane include 216 locuri și dispune de două zone de acces pentru pasageri cu dizabilități. Toate trenurile sunt echipate cu aer condiționat.
Procesele de testare și necesitatea agrementării tehnice
Pentru introducerea în circulație, trenurile trebuie să finalizeze testele statice de tip și testele dinamice de tip. AFER va elibera după finalizarea acestor teste Agrementul Tehnic Feroviar. În prezent, niciun tren nu a primit această aprobare, fiind în curs de desfășurare.
După obținerea agrementului, trenul prototip trebuie să parcurgă 10.000 km de rodaj, iar celelalte vehicule, câte 2.000 km. În testările de rocadă, mecanicii trebuie să finalizeze aproximativ 500 de ture, în condițiile în care Magistrala 5 are o lungime de 20 km dus-întors.
Previziuni și provocări în procesul de implementare
Conform informațiilor, Alstom a oferit un termen devansat pentru intrarea în circulație, însă întârzierile și incidentele tehnice ridică întrebări cu privire la respectarea acestuia. Disputele privind penalitățile și siguranța trenurilor continuă în instanță, iar procesul de omologare și testare se află încă în desfășurare.