Autoritățile române estimează că tronsonul de autostradă de la Adjud la Răcăciuni, parte din Lotul 2 Focșani – Bacău al proiectului A7, nu va fi deschis circulației în următoarele luni, deși aproape jumătate din lot a fost finalizat în decembrie anul trecut. Construcția este realizată de compania UMB, iar lucrările finale se află în etapa de finisaje.
Stadiul proiectului și motivările oficiale
Lucrările la acest tronson se află în ultimele faze, fiind concentrate în zonele unde urmează să se finalizeze. Imaginile din drone arată muncitori pe câteva puncte de lucru, dar autostrada nu va fi deschisă pentru trafic deocamdată. Reprezentanții CNAIR explică că motivul oficial invocat pentru amânare este existența unui nod rutier la Răcăciuni, care implică descărcarea traficului pe un drum județean, intersectat de o cale ferată, unde se formează cozi frecvent.
De ce nu se deschide acum și planurile viitoare
Purtătorul de cuvânt CNAIR, Alin Șerbănescu, a declarat că porțiunea nu va fi deschisă în momentul actual pentru că ar bloca traficul pe drumul județean adiacent. Circulația va putea fi permisă doar odată cu finalizarea și deschiderea continuării autostrăzii până la Bacău, estimată pentru luna august.
Ionuț Ciurea, reprezentant al Asociației Pro Infrastructure, critică această decizie, afirmând că motivele invocate sunt „scuze penibile”. El amintește de situații anterioare, precum deschiderea pe autostrăzi finalizate, chiar dacă fluxul se descarcă pe drumuri județene aglomerate, cum ar fi pe A3 la Iernut și pe A1 la Ilia.
Constructorul, UMB, lucrează la ultimele detalii, iar imagini recente arată muncitori concentrați pe câteva puncte de lucru, însă traficul nu va fi permis până când va fi finalizată și porțiunea de la Răcăciuni la Bacău, de circa 21,5 km.
Termenul de finalizare și motivele de întârziere
Reprezentanții CNAIR au explicat că motivul pentru nereînceperea traficului îl reprezintă pericolul de blocaj în zona nodului rutier de la Răcăciuni, unde descărcarea traficului pe drumul județean ar crea cozi și congestii. Circulația va fi deschisă doar odată cu finalizarea construcției întregii secțiuni, programată pentru luna august, când se va finaliza și segmentul de la Răcăciuni la Bacău.
Ionuț Ciurea afirmă că motivul real pentru întârziere este dorința constructorului de a lucra nestingherit la secțiunea de la Răcăciuni spre Bacău, financiată din fonduri PNRR. El susține că termenele oficiale pentru aceste tronsoane fuseseră stabilite pentru sfârșitul anului trecut, iar amânarea se face pentru a nu interfere cu planurile constructorului.
Proiectele din regiune și termenele pentru finalizare
Rețeaua de autostrăzi și drumuri expres în România, la finalul anului 2025, ajunsese la 1.416,3 km, după ce aproape 146,5 km au fost dați în trafic în ultimul an, majoritatea pe A7.
Pentru 2026, este prevăzută finalizarea întregii secțiuni de la Adjud la Pașcani, în condițiile în care toate loturile legate de acest tronson sunt plătite din fonduri nerambursabile prin PNRR. Aceasta include tronsoanele de la Adjud la Săbăoani, precum și ultimele segmenturi de la Săbăoani la Pașcani, finanțate prin împrumuturi PNRR rambursabile începând din 2035.
**Loturile ce trebuie finalizate anul acesta includ:**
– A7 Focșani – Bacău, Lotul 2 (Adjud – Răcăciuni): 22 km
– A7 Focșani – Bacău, Lotul 3 (Răcăciuni – Bacău): 21,5 km
– A7 Bacău – Pașcani, Lotul 1 (Bacău – Trifești): 30,3 km
– A7 Bacău – Pașcani, Lotul 2 (Trifești – Săbăoani): 19 km
– A7 Bacău – Pașcani, Lotul 3 (Săbăoani – Pașcani): 28 km
În total, aceste secțiuni însumează 120 km, toate fiind executate de UMB.
Finanțarea pentru segmentul spre Ucraina și Moldova
Autostrada A7 de la Pașcani la Siret, inclusiv o porțiune de 15 km pe teritoriul Ucrainei, și segmentul A8 de la Moțca la Ungheni, inclusiv o secțiune de 5 km în Republica Moldova, sunt finanțate prin programul SAFE pentru înzestrare militară.
România beneficiază de împrumuturi de 16,6 miliarde euro din acest program, rambursabile începând din 2035, cu o dobândă redusă. Pentru infrastructura civilă și militară, țara are alocate 4,2 miliarde euro, destinat proiectelor de autostrăzi și drumuri expres.
Întregul proiect de extindere a rețelei de autostrăzi și drumuri rapide din România continuă să fie o prioritate pentru cei implicați, în condițiile în care finalizarea secțiunilor restante este programată pentru sfârșitul anului 2026.