Careul locomotivei se află în faza de recepție pentru 5 dintre cele 16 locomotive noi achiziționate de CFR Călători, iar prima a fost deja predată operatorului. Însă, există probleme cu sistemul ETCS, care riscă să împiedice utilizarea acestor locomotive pentru transportul de călători, potrivit Asociației Pro Infrastructură.
Problema tehnică identificată la sistemul ETCS
Sistemul european de control al trenurilor (ETCS) instalat pe locomotive se dualizează cu balizele ETCS din infrastructură, dar nu funcționează corespunzător. La detectarea acestor balize, locomotiva încearcă să stabilească comunicarea cu sistemul, însă acesta nu răspunde, iar locomotiva se oprește automat, conform protocoalelor de siguranță.
Defectele și implicațiile sistemului ETCS
Locomotivele încearcă să utilizeze automat ETCS atunci când detectează balizele, dispozitive montate între șine pentru transmiterea de informații. Însă, sistemul nu este operațional pe infrastructura feroviară, iar lipsa comunicării cu echipamentele de la sol determină oprirea trenului, conform mecanismelor de siguranță.
De la începutul anilor 2010, s-au investit sute de milioane de euro, din fonduri europene, în instalarea sistemului ETCS pe rețeaua CFR. Totuși, în prezent, aceste instalații nu sunt folosite pentru circulația trenurilor.
Situatia pe diferite trasee
Pe ruta București – Constanța, balizele ETCS au fost demontate, cordonându-se și modernizarea sistemului de la nivelul 1 la nivelul 2, în cadrul unui contract semnat cu compania japoneză Hitachi.
ETCS nivel 1, bazat pe balize montate pe calea ferată pentru transmiterea informațiilor, nu a fost folosit efectiv pe această rută. În schimb, nivelul 2 folosește comunicații radio pentru transmiterea continuă a datelor către locomotive.
Probleme pe alte secțiuni de infrastructură
Pe tronsoanele Buftea – Crivina și Sighișoara – Curtici, există instalări ETCS nivel 2 implementate cu fonduri europene, iar soluțiile de trecere automată între echipamente nu pot fi aplicate din cauza structurii infrastructurii.
Comisia Europeană promovează utilizarea sistemului de semnalizare din cabina locomotivei, în locul semnalelor tradiționale de pe trasee.
În cazul locomotivelor Alstom Traxx, Autoritatea pentru Reformă Feroviară nu a solicitat echipamente ETCS și PZB separate. În schimb, a fost acceptată o soluție care presupune trecerea automată și selectivă a sistemului ETCS în modul PZB, dar această funcție nu funcționează pe rețeaua CFR.
Achizițiile pentru trenurile PESA și cele electrice nu prevăd această soluție automată; în aceste trenuri, echipamentele PZB sunt separate.
Impactul sistemului ETCS asupra transportului feroviar de călători
Asociația Pro Infrastructură solicită punerea în funcțiune urgentă a sistemelor ETCS deja instalate și plătite din fonduri europene, pentru a îmbunătăți siguranța și eficiența circulației trenurilor.
Sistemul ETCS ar putea interveni automat pentru a opri trenurile care se apropie de semnale roșii sau pentru a ajusta viteza, în conformitate cu restricțiile din infrastructură.
Astfel, trenurile InterCity ar putea circula cu până la 160 km/h pe sectoarele unde infrastructura permite această viteză, în cazul în care frânele ar îndeplini cerințele tehnice, actualmente limitate la 150 km/h din cauza condiției frânelor de pe vagoane.