Moscova a propus Vietnamului închirierea avioanelor de pasageri confiscate, împreună cu echipajele și serviciile de întreținere, pe fondul deteriorării flotei aeriene ruse. Propunerea, în discuție în sânul autorităților vietnameze, are ca scop suplinirea aeronavelor aflate în proprietate și în reînregistrare contestată, care nu mai pot fi utilizate în condiții normale.
Solicitarea Rusiei și evoluția flotei aeriene
Ministrul Transporturilor din Rusia, Andrei Nikitin, a declarat că Moscova a expediat această ofertă Hanoiului, pentru transferul aeronavelor către companiile aeriene ruse în cadrul unui contract de închiriere. În acest contract, ar urma să fie incluse aeronavele, echipajele, serviciile de întreținere și asigurările.
Reducerea capacității flotei ruse și imobilizarea unei părți importante din avioanele sale sunt motivele principale pentru această inițiativă. Aproape o cincime dintre cele 673 de aeronave operate de cele mai mari 11 companii aeriene rusești se află la sol, ceea ce indică un grad semnificativ de reducere a activității, deoarece rata normală pentru indisponibilitate a aeronavelor este aproxiamtiv 10%.
<స్తSubtitle>Flota detașată și problemele de reînregistrare
De la începutul sancțiunilor impuse în februarie 2022, după invazia Ucrainei, Rusia a adoptat o lege care permite companiilor aeriene să reînregistreze în interiorul țării peste 400 de aeronave occidentale închiriate, în loc să le returneze proprietarilor străini.
Această reînregistrare simultană în două țări contravine dreptului internațional, fiind ilegală, dar Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI) nu are un mecanism legal de a obliga Rusia să returneze aeronavele. Companiile de leasing au solicitat despăgubiri în valoare totală estimată la 8 miliarde de dolari.
Până în prezent, demersurile de transfer pentru alte țări din Asia, Africa și Orientul Mijlociu nu au avut succes, iar propunerile către Vietnam reprezintă o încercare de a găsi soluții pentru flota afectată.
Starea tehnică și înregistrarea aeronavelor confiscate
Aproximativ 850 dintre cele 900 de avioane comerciale rusești înainte de 2022 erau Airbus sau Boeing, închiriate de la companii occidentale. După implementarea sancțiunilor, aceste avioane au fost în mare parte confiscate și folosite pentru piese de schimb, ceea ce complică situația juridică a flotei.
Standardele internaționale cer ca fiecare componentă a aeronavelor să aibă un istoric de mentenanță certificat și trasabil. Piesele demontate de pe avioanele confiscate nu pot fi utilizate legal în continuare, dacă nu respectă aceste standarde.
Autoritatea rusă de reglementare, Rosaviația, a început emiterea de certificate proprii pentru piesele aviatice, dar aceste documente nu sunt recunoscute de către autoritățile din Uniunea Europeană și Statele Unite.
<స్తSubtitle>Starea flotei și aprovizionarea aeroporturilor
Din cele 673 de aeronave operate de cele mai mari 11 companii din Rusia, 130, adică aproape o cincime, nu sunt în funcțiune. În cazul companiilor din afara grupului Aeroflot, 93 din cele 322 de avioane sunt ținute la sol, reprezentând aproape o treime din flota acestora.
Aprovizionarea cu combustibil este afectată, fiind restricționată pe cel puțin 26 de aeroporturi importante. La aeroporturile din Sankt Petersburg, Kaliningrad, Ekaterinburg, Kazan, Ufa, Irkutsk și Vladivostok se alimentează cu cantități necesare pentru un singur zbor.
Inițiative fiscale și perspective
Ministerul Transporturilor, Ministerul Industriei și conglomeratul de stat Rostec discută introducerea unei taxe pentru pasageri, pentru finanțarea achiziției și operării aeronavelor produse în Rusia. Taxa ar putea ajunge la 500 de ruble (5,22 euro) pentru zborurile interne și la 1.000 de ruble (10,44 euro) pentru cele internaționale.
Aceste măsuri și solicitări reflectă dificultățile severe cu care se confruntă sectorul aviatic rus, afectat de sancțiuni, probleme de reînregistrare și lipsa pieselor de schimb conforme standardelor internaționale.
