Un număr record de 20 de mărci auto chinezești vor fi prezente la Salonul Auto de la Paris, marcând o consolidare rapidă a poziției producătorilor auto din China pe piața europeană, în pofida barierelor comerciale crescute. Evenimentul va avea loc săptămâna viitoare și va pune în evidență intenția acestor companii de a câștiga cotă de piață în Europa, într-un context de scădere a vânzărilor europene în China.
Prezența masivă a producătorilor chinezi
Delegatia chineză de la acest salon va fi de două ori mai numeroasă decât cea din 2024. În cadrul evenimentului vor fi prezentate modele noi ale unor mărci consacrate, precum BYD și Chery, precum și ale unor nume mai puțin cunoscute, precum Aito și Avatr. În total, peste 20 de mărci chinezești vor avea standuri la Paris, semn al creșterii rapide a prezenței acestora în Europa.
Schimbări în cota de piață a producerților auto din China
Datele Schmidt Automotive Research arată că mărcile chinezești dețin 10,7% din piața europeană în al doilea trimestru al anului, față de 5,7% în aceeași perioadă a anului anterior. Astfel, cota de piață a producătorilor auto din China o depășește pe cea a rivalilor japonezi, ai căror actori au intrat pe piața europeană în anii 1970. În al doilea trimestru, vehiculele de proveniență chineză reprezintă peste 26% din piața vehiculelor hibride din Europa Occidentală, comparativ cu 2,2% în urmă cu doi ani.
Contextul concurenței și provocărilor pentru Europa
Producătorii auto europeni se confruntă cu presiuni din partea concurenței chineze, în timp ce vânzările din Europa au scăzut din cauza cererii slabe, taxelor vamale și costurilor generate de electrificare. Volkswagen reduc de zeci de mii de locuri de muncă și analizează închiderea unor fabrici pentru reducerea costurilor. La rândul său, BMW renunță la mii de angajați, pentru a face față acestei situații.
Taxe vamale și strategie europeană
Uniunea Europeană a impus cu doi ani în urmă taxe vamale pentru autoturismele electrice produse în China. În răspuns, producătorii chinezi au diversificat oferta, incluzând și modele cu motoare cu ardere internă și hibride plug-in. În al doilea trimestru, mărcile chinezești controlează peste 26% din piața autovehiculelor hibride din Europa Occidentală, comparativ cu 2,2% în urmă cu doi ani.
Politici și alianțe în industrie
Industria auto europeană susține introducerea unor taxe vamale asupra hibridelor chinezești cu încărcare la priză. De asemenea, UE lucrează la prevederi de tipul „Fabricat în Europa”, pentru a impune un nivel minim de componente locale în vehiculele electrice, pentru a beneficia de subvenții și achiziții publice. În același timp, producătorii europeni colaborează cu firme chineze, exemple fiind parteneriatele Stellantis-Dongfeng și alte inițiative de utilizare a capacităților de producție din fabricile europene.
Noi generații și provocări pentru producătorii europeni
Producătorii europeni pregătesc modele electrice mai accesibile, precum relansarea Citroen 2CV de către Stellantis, pentru a contracara oferta chineză. Noutățile includ și modele de marcă mai puțin cunoscute, precum Aito, deținută de Seres Group, care încearcă să obțină un succes major în Europa.
Prezența internațională și impactul asupra industriei
Sosirea mărcilor chinezești a revitalizat interesul pentru salonurile auto, după o scădere a participării tradiționale. Experți consideră că prezența la eveniment este crucială pentru vânzări, iar cei care evită participarea au făcut o greșeală, deoarece “dacă nu ești prezent la salon, nu vinzi”.
Producătorii europeni încearcă să mențină competitivitatea prin diversificarea ofertei și parteneriate, dar contextul geopolitical și economic continuă să influențeze piața auto din Europa.